文/图 羊城晚报记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建 钟维健 雷健

2024年进入最后几天，广东重大基础设施项目拉弓满弦，奋力冲刺。12月20日，继深中通道、黄茅海跨海通道后，粤港澳大湾区又一超级工程狮子洋通道项目再“上新”。该项目关键性控制工程、目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一的狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成，相当于6艘大型航空母舰的重量。此外，在12月底，狮子洋大桥西锚碇也即将完成最后一层填芯施工，标志狮子洋通道建设将进入新的阶段。

填芯重量相当于6艘大型航母

锚碇作为固定悬索桥主缆端头、防止其位移的巨大构件，对桥梁安全至为关键。

狮子洋通道主桥狮子洋大桥设置东西两个锚碇，狮子洋大桥东锚碇采用独特的圆形重力式设计，其基础填芯总高度为21.5米。自今年7月8日填芯施工开始，共历时164天，项目建设团队完成东锚碇浇筑混凝土19.2万方，单次连续浇筑量高达1.8万方，合计填芯47.6万吨，相当于6艘大型航空母舰的重量。

在大体积混凝土施工中，温度控制是至关重要的一环。

“在东锚碇填芯施工中采用了先进的智能化一体化温控技术。通过密布的冷却水管网络和自动温控系统，实现了对混凝土温度的精准实时监测与动态调控。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目副经理陆梓生介绍。

通过智能化一体化温控技术，项目建设团队有效解决了大体积混凝土施工中的温度控制难题，确保了混凝土内部温度始终处于安全范围内，有效防止了温度裂缝的产生，极大地提升了混凝土结构的整体质量。

新材料新技术智造巨“芯”

“在填芯施工过程中，项目建设团队采用了多项创新技术。”广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科介绍，通过C40抗侵蚀混凝土的应用提高了混凝土的抗渗、抗裂性能；设置防裂钢筋网增强混凝土的抗裂能力；浇筑前采取分块交错互补措施，有效增强混凝土整体防水效果。在多重防护措施下，东锚碇填芯混凝土具有更好的耐久性和稳定性，能够长期承受各种复杂环境的考验。

狮子洋大桥作为项目控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

随着东锚碇填芯施工的顺利完成，12月底，由中交二公局承建的西锚碇也即将完成最后一层填芯施工。两个巨型锚碇填芯的顺利完成，标志狮子洋通道建设进入了新的阶段。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。（羊城晚报）