1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

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1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

1月1日，江苏南京，民众登上有着六百多年历史的明城墙，登高望远迎新年。中新社记者 泱波 摄 

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

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